Trenutno postoje dva glavna pravca tehnologije baterija u novim energetskim vozilima, litijum-gvozdeno-fosfatna baterija i litijum-ternarna baterija. Iako se ove dvije vrste baterija takmiče u mnogim poljima primjene, glavna linija je konkurencija u području novih energetskih vozila, jer je ovo najveći scenarij primjene litijumskih baterija u Kini. Pošto postoji konkurencija, mora postojati i poređenje. Poređenje performansi troškova baterije se bazira na cijeni vozila Može se izvršiti, a od performansi litijum ternarne baterije i litijum željezo-fosfatne baterije koja je bolja, potrebno je postaviti uslove, dobiti stvarne parametre dvije baterije da objasnim. Prema eksperimentima relevantnih laboratorija, proizvođača novih energetskih vozila i proizvođača električnih baterija, iako postoje neke suptilne razlike u specifičnim parametrima u svakom testu, prosudba o performansama dvije baterije obično je ista. Stoga za poređenje uzimamo reprezentativne parametre.
1. BYD za putnička vozila i Tesla za automobile. Ovo je razlika u volumenu između njih. Iz perspektive trenutne tehnologije, gustoća energije ternarne litijumske baterije je generalno 200wh/kg, što bi u budućnosti moglo dostići 300wh/kg; dok litijum-gvozdena fosfatna baterija u osnovi lebdi na 100-110wh/kg, od kojih neke mogu dostići 130-150wh/kg, ali je veoma teško probiti 200wh/kg. Prema tome, baterija za napajanje iz trojnog materijala može pružiti dvostruko više prostora od litijum-gvozdenog fosfata, što je veoma važno za automobile sa ograničenim prostorom. Tesla proizvodi ternarnu litijumsku bateriju, BYD proizvodi litijum-gvozdeno-fosfatne baterije, pa se kaže da je "BYD izbor putničkih automobila, Tesla je izbor putničkih automobila".
2. Zbog velike gustine energije i male težine, novo energetsko vozilo sa ternarnom litijumskom baterijom troši manje energije, tako da ima veću brzinu i veću izdržljivost. Dakle, automobil može trčati dalje s ternarnom litijumskom baterijom, dok se litijum-gvozdeno-fosfatno vozilo nove energije trenutno uglavnom koristi u gradskom autobusu, jer jednokratna izdržljivost nije daleko, potrebna mu je gomila punjenja na maloj udaljenosti da bi moći puniti.
3. Naravno, jezgro litijum-gvozdene fosfatne baterije za putničke autobuse je zasnovano na bezbednosnim razmatranjima. Dogodilo se više od jedne nesreće u automobilu Tesla. Razlog je taj što se Teslina baterija sastoji od oko 7000 18650 ternarnih litijumskih baterija. Ako dođe do unutrašnjeg kratkog spoja u ovim baterijama ili u cijelom paketu baterija, doći će do otvorenog požara. U slučaju ekstremnog sudara, kratki spoj će uzrokovati požar. Materijal od litijum željeznog fosfata neće izgorjeti u slučaju kratkog spoja, a njegova otpornost na visoke temperature je mnogo bolja od one kod ternarne litijumske baterije.
4. Iako je litijum-gvožđe-fosfatna baterija otporna na visoke temperature, njene performanse na niskim temperaturama su bolje. To je glavni tehnički put za proizvodnju niskotemperaturnih litijumskih baterija. Na - 20 stepenu C, litijum-gvožđe-fosfatna baterija može osloboditi 70,14% svog kapaciteta, dok litijum-gvožđe-fosfatna baterija može osloboditi samo 54,94% svog kapaciteta. Štaviše, platforma za pražnjenje litijum-gvozdeno-fosfatne baterije je mnogo viša od naponske platforme litijum-željezo-fosfatne baterije. Ona se kreće brže.
5. Efikasnost punjenja, ternarna litijumska baterija je veća. Za punjenje litijumskih baterija usvojena je metoda ograničavanja struje i napona, odnosno punjenje konstantnom strujom se vrši u prvoj fazi, kada je struja velika i efikasnost visoka. Kada punjenje konstantnom strujom dostigne određeni napon, ono ulazi u drugu fazu punjenja konstantnim naponom. U ovom trenutku, struja je mala i efikasnost je niska. Stoga, da bi se izmjerila njihova efikasnost punjenja, omjer kapaciteta punjenja konstantnom strujom i ukupnog kapaciteta baterije naziva se omjer konstantne struje. Eksperimentalni podaci pokazuju da razlika između njih nije velika pri punjenju ispod 10C, ali će se udaljenost otvoriti pri punjenju iznad 10C. Prilikom punjenja na 20c, odnos konstantne struje ternarne litijumske baterije je 52,75%, a litijum-gvozdeno-fosfatne baterije je 10,08%, prva je 5 puta veća od druge.
6. Što se tiče životnog veka, litijum gvožđe fosfatna baterija je bolja od litijum ternarne baterije. Teoretski vijek trajanja litijum ternarne baterije je 2000 puta, ali kapacitet opada na 60% kada dostigne 1000 ciklusa. Čak i najbolji brend Tesla u industriji može održati samo 70% snage nakon 3000 ciklusa, dok litijum-gvozdeno-fosfatna baterija ima 80% kapaciteta nakon istog ciklusa.
Iz poređenja navedenih šest aspekata, može se zaključiti da relativne prednosti ova dva mogu pomoći da se odgovori na pitanje koji je najbolji: sigurnost, dug životni vijek i otpornost na visoke temperature litijum željezo-fosfatne baterije; mala težina, visoka efikasnost punjenja i otpornost na niske temperature litijum-gvozdeno-fosfatne baterije; prilagodljivost njih dvojice zbog razlike u vremenu i mjestu razlog je suživota dva mužjaka.
